最好的时光

连线杂志热衷于排行，比我们国内的盘点王新周刊都厉害。到了年末，他们出了一系列榜单，当然都是和网络及数码产品相关。最近他们排了一个10大让人心碎的玩意，里面有很多让人意外的产品。比如排在最后一位的kindle,亚马逊出的一个电子书，三联的尚进老师把它说的神乎其神。到了wired这里，被批的一无是处。比如不支持pdf、阅读网志要收费等等。当然这个榜单还有我们熟知的vista和apple tv,Htc的一款Umpc和尼康的数码相机也出现在这上面，不过最让人意外的还是任天堂的wii，wired说它短缺伤害了很多人，特别是临近圣诞。不过这哪是让人心碎啊，分明是在赞wii嘛。关于这些玩意儿的介绍，具体的看这里，还是有很多我们不了解的内幕的。比如hd dvd,wired辛辣的讽刺了它，说它除了名字好听外，就没什么优点的，这个杂志还是明显站在蓝光阵营这一边的。

陈晶晶同学写的稿子“烽火中山路”还没过多久，中山路上便真的出现砍人一幕，其实南昌鲜有如此让人兴奋的新闻。昨晚听疯子讲，还没什么感觉，今天上网一看，才知道事情的严重性。没记错的话，南昌百货业这样的竞争还是第一次。死一个，伤14个，放在哪里都不是小事。能不能处理下来？估计背后又是一场拉锯战，背景的比拼估计很有看头。目标就百盛和百货这几个，全南昌人都知道了。

商业以这样血腥的面目出现，说实话，我一点都不意外。特别对南昌而言，法律似乎还不是通用规则。犹如当年的上海，起作用的是地下那套潜规则。从中我已经很明白的感受到了这座城市的浮躁，商业上的解决办法靠的不是公开竞争，而是简单直接的打压手段。只是这件事情出现在中山路上有些让我惊诧，中山路相当于上海的南京路，南昌最繁华的地段。出现的这幕，像熟悉的古惑仔电影一样，只是陈浩南他们砍人也不会如此招摇。旺角是香港黑社会的聚集地，南昌的旺角在哪里？不会是每天数已万计人数通过的中山路吧。换句话来说，住在这座城市的人，安全感会因为中山路砍人这件事受挫。

“强龙能不能压过地头蛇”？这种分析类似于博彩。天虹和百货谁更牛逼，等着看吧。

ps 现场目击 来自http://totooo.cn/archives/date/2007/11/04 好像是外地人

下午和LP出去逛街，到了南昌新开的天虹百货，就是八一广场边上象山路里的，不过我们到对面的百盛商场看包包，结果出来的时候看见40多个人拿着砍刀和消防斧从天虹出来。。。 - -#砍人！！好有组织哇，都是戴着白手套，估计怕公安取到指纹，因为有前科的人公安里都有指纹档案的，一个人拿了个好大的麻袋收凶器，然后背着跑了，其他几十个陆陆续续走了，最后走出的人用斧头用力打碎了门口的大玻璃，那时候高峰期，人最多。。估计顾客都吓死了，接着他们正离开的时候110来了，一个人还想和警察动手，刀被警棍给打掉了，不过被同伙喊走了，接着来了3辆110增援，真是恶性事件啊，过了会儿，天虹的工作人员陆陆续续抬了将近10个保安人员出来，晕死。。。都是被砍成重伤的，好多血，一个个拦出租车去医院了，后来一个女职员在门口用喇叭大声喊：各位顾客，我们马上处理现场，由于南昌百货的人员突袭，不过我们马上会清理掉的，希望购物愉快，晕死，这时还有人被接着抬出来，好壮观啊。。晕死，同行竞争能搞成这样，难得，第一次看到这么有组织的去商场闹事砍人，我觉得有个流血过多了，估计挂了，原来认为南昌治安不错的，没想到在市形象街上发生这样的事情，好多老外也看到。。 - -# LP很大胆，很好奇啊，紧个看。 - -#

（汽车稿件怎么做呢？采访不到，只能编）

普锐斯（prius）将在丰田的未来扮演什么角色？或许是曾经的卡罗拉（corolla）。这个1997年诞生的混合动力车品牌，如今正成为丰田下一个重要增长点。丰田现在已成为世界销售第一的汽车生产商，今年上半年，丰田汽车的全球销量约为471.6万辆，同比增长了约8%，超过美国通用汽车公司约467.4万辆的销量。而在这一过程中，普锐斯功不可没。丰田的混合动力车远远超过它的竞争对手通用和福特。

1997年普锐斯刚量产时，在全球的销量不过每个月3000多台。究其原因，性能和能耗两者之间不能保持平衡。以环保之名诞生的普锐斯，在车辆性能方面当然要低于同级别的车型，在车速方面甚至最高只能达到69公里每小时,所以刚推出时市场的口碑并不佳。但在十年后，情况却发生了逆转，普锐斯这样的混合动力车却俨然成为汽车产商竞相追逐的对象。本田推出了insight，福特推出了escort，但他们显然迟到了，混合动力车的市场早已被丰田占据。

丰田社长张富士夫表示，最晚在2012年，要让普锐斯的全球销量每年超过100万辆。十年前这个目标看似神话，但现在丰田似乎正在逐步靠近。在能源紧缺的背景下，普锐斯的前途越来越明朗。

在20世纪末，全世界的大汽车公司都看到了能源危机对这个产业的影响。并开始着手研究石油的替代产品。但只有丰田获得如此大的成功，其中缘由首先便是丰田公司的远见。“以电代油”是当时包括通用在内大多数汽车产商的想法，但这种想法变成现实却相当困难。即便有生产出来的产品，他们也始终停留在概念上。摆在这些汽车产商面前的问题并不止一个，如何控制成本？如何增加电池储备？如何提高驾驶性能？种种困难使得电能汽车始终无法进行商业化的量产。

但只有丰田的工程师中村昭想出了折中之道，既然无法用电能代替石油，为何不能把两者结合起来？只要开发出一种转换设备，把传统的汽油发动机与一个蓄电池连接起来，把汽车进行刹车、前进时产生的能量储存到电池中。当汽车运行过程中等待以及低速前进时，就可以把汽车的动力系统转换到电池动力系统上，这照样可以达到节油的目的。

肯定的说，这个设计当时是无奈之举。在技术上也比电动汽车退了一大步，因此其他的汽车厂商也并不看好。但是谁也没有想到，正是这个过渡性的想法让丰田攀上混合动力汽车的宝座，技术上的退步让丰田在商业上取得了巨大的成功。

普锐斯由此站在混合动力技术的制高点上，1994年丰田开始研究混合动力汽车，1995年10月便正式亮相，其间时间之短令人惊讶。但这并不表示它有任何纰漏，日本企业的精神在丰田工程师身上表现无疑，强大的执行力和难以跨越的高效率使普锐斯的技术革新更为耀眼。就混合动力发动机一项，丰田的工程师们便拿出了80种方案，随后经过评估缩减到10种，最后选出其中最好的4种，1995年5月做出了最后选择，其间历时6个月。

普锐斯从工厂里出来，那么消费者会接受它吗？价格是首当其冲的问题，普锐斯的开发和制造成本注定它比其他的车子售价更为高昂，普锐斯在日本的售价是250万日元左右（约合16万元人民币），比同级车价格高。但在随后的时间里，普锐斯似乎碰上了天时之利。

20世纪初，由于全球变暖的影响，各国政府开始普遍关注汽车油耗的问题，也由此出台了一系列支持低油耗汽车的政策。于是，政府的补贴政策这时候大大促进了普锐斯的销售。在日本，私人购车者每购买1辆Prius混合动力轿车政府补贴1000美元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。而在欧洲，购买Prius的补贴更是高达1600美元／辆。

2003年丰田推出的第二代普锐斯则在美国和欧洲取得了更大的成功，因为它身上备受诟病的性能得到了极大的改善。电池重量减少了25%，电压由原来的274伏上升到500伏，从而使功率提高35%，而电池的寿命也大大增长，直到车辆报废也无需更换电池。

而石油上涨的机会，则让普锐斯自身的低油耗变得更富魅力，普锐斯1.5升排量的发动机配合电动机能达到2.0升发动机的动力水平，而油耗只相当于1升排量的车。于是石油价格越高，普锐斯便卖的越好。 今年上半年，“普锐斯”在美国的销售量较去年增加了93.7％，达到94,503辆，已经接近“普锐斯”去年全年的销售量。伴随石油价格的飙升，似乎所有的混合动力车都能从这个利好消息中分一杯羹，但事实并非如此。丰田的竞争对手在混合动力车上面的尝试并不少，但是却很少取得成功。以本田来说，他们也曾经推出混合动力版的雅阁，但油耗方面始终得不到改善，而且价格也更高，因此很难得到消费者的认同。
 

如果单纯以技术和油耗来解释prius的畅销，显然说不通，要知道本田的insight比普锐斯的能耗更低，政府对其的补贴也更多，为什么购买的人还更少呢？就连《纽约时报》今年7月4号也在其头版上发问，“这真是个谜，为什么prius卖的这么好？”，在其他混合动力车型苦苦寻求买主的时候，唯独普锐斯一枝独秀。

在环保成为美国主流的生活方式后，普锐斯最早抓住了这个机会，它身上鲜明的绿色印记成为美国人购买它的第一要素。CNW市场调研公司做了一个关于pruis的调查，出乎大多数人的意料，结果发现有57%选择普锐斯的首要因素是为了彰显自己，而在3年前只有三分之一的人做同样选择。“我希望人们知道我关心环境”，来自的费城的乔伊这样说道，“我喜欢人们停下来问我有多喜欢这个车”。选择普锐斯只是因为油耗因素的只有37%，低于人们的想象。

而作为纯粹的混合动力车品牌，普锐斯相对那些改装的车型也更受欢迎。像丰田同门的凯美瑞，也有混合动力版本，但在市场表现上显然弱于普锐斯。“我觉得凯美瑞在环保信息的表达上太含糊了，而普锐斯显然更强，”一位选择了普锐斯的车主如此说道。

类似好莱坞这样的潮流之地，则给普锐斯打了活广告。像迪卡普里奥、卡梅隆.迪亚茨、哈里森福特都是普锐斯的忠实用户。戏剧明星拉里·戴维就拥有三辆普锐斯，其中有一辆干脆被使用到HBO连续剧《Curb Your Enthusiasm》中充当道具。达斯.汀霍夫曼直接把普锐斯开到颁奖的红地毯上。

一辆车该如何更好的卖出去？普锐斯显然做了这方面的典范。它身上所体现出的绿色附加值让它以另外一种面目出现，这使得普锐斯超越了一款车的范畴，它的影响力开始被拉升至文化的高度。相对于那些喜欢刻意彰显自己热爱环保的美国人，新一代的乐活族则把普锐斯当作他们的标准座驾。对崇尚绿色和可持续发展的乐活族而言，汽车或许原本就是这个样子，因为普锐斯甚至极端到没有一个烟灰缸。

消费心理的魔咒再次在pruis身上显现，它事实上已经产生了ipod效应，说普锐斯在汽车界犹如ipod在音乐播放器领域的地位并不过分。截止到今年，普锐斯在全球已经卖出去了75万辆，占据了混合动力车的半壁江山。

当然，普锐斯的这些成绩都是在市场十分成熟的欧美日市场取得的。如果把它放到中国来其实又是另外一番场景。普锐斯并不是进口车，2005年12月它就已经在长春一汽丰田的车间里下线了。但它的价格却一点也不低，28.8万元，足够两台同级别车的价钱。用汇率一转换，中国产的普锐斯甚至超过了美国产的价格,美国版只要2.5万美元。

在西方卖了75万台的车子，在中国只卖了几千台。这是普锐斯在中国的现实，但丰田一点都不意外。一汽丰田汽车销售公司总经理的古谷俊男曾表示:“普锐斯短时间里不会有太大销量，引进这款车的作用主要是宣传丰田的环保特性。”对比欧美，中国现今并不存在消费普锐斯的这个阶层。前面说到的乐活族在美国已经有了6000万人，他们教育水平大多较高，并处于中产阶级的位置。而中国是否存在乐活族现在还是一个问题，中国能有花30万买车能力的人大多不会选择普锐斯，他们会去买奥迪和宝马。

而油耗对中国人是一个更为实际的问题，普锐斯比同级车低1/3左右，以至很多人考虑油价涨到多少之后才能把普锐斯车价节省出来。但这种说法仍然是比较悲观的，普锐斯能省油，但并不能省多少钱，因为多出来的购车钱和更换电池费用早就把节省的油费抵消了。换而言之，购买普锐斯唯一的好处便是环保，而环保对于中国的消费者而言还有些奢侈。此外，政府在环保汽车政策方面的缺位也使消费者的购车成本增加。于是，中国购买普锐斯的人群集中在公司高管上，他们大多数教育水平都比较高，甚至有海外留学的经验。

还有一个问题便是丰田为什么在中国生产普锐斯？这个疑问在丰田和一汽签订合作条约时便一直存在。事实上中国产普锐斯的零件大部分由国外进口，这也是构成它价格高昂的一个因素。丰田方面的考量是这样的：“期待通过PRIUS普锐斯在消费者心中普及全新的汽车社会价值观，提高汽车消费中的社会责任感和环保意识，促进中国汽车产业走向节能、环保的可持续发展模式。”不难看出，丰田希望在中国重演普锐斯的传奇，即便这个时间有些长，有专家估计中国进入混合动力车时代要15年。混合动力车市场已今非昔比，在普锐斯成功后，它已经产生了强大的示范效应，就连奇瑞和比亚迪这样的国内汽车生产商最近也对外发布了他们的混合动力车，因为他们明白这个趋势迟早要变成现实。

但在下一代能源的开发商，丰田显然已经站在高位上。丰田的优势不仅仅是混合动力che ，还包括下一代氢能源汽车和电动汽车。普锐斯的设计者小木曾表示，混合动力并不是未来汽车动力的终极解决方案，但普锐斯是人类目前能够实现的最好的节能环保汽车。事实上，它已经成为混合动力车的标准，关于普锐斯在汽车界的地位，slate杂志是这样说的，“既然普锐斯已经成了混合动力车的代名词，那么其他的品牌还有什么吸引力呢？”（黄健翻译）